Ниш - План одрживе урбане мобилности 2023-2037

Владица МаричићЗаменик председника Скупштине града · АЛЕКСАНДАР ВУЧИЋ – НИШ СУТРА

Град Ниш по први пут системски приступа урбаној мобилности кроз партиципативан програм са учешћем грађана и струке. Један од стратешких циљева је изградња саобраћајнице булеварског типа на траси постојеће пруге која дели општину Пантелеј од остатка града. Насупрот предлозима о трамвају, шине у центру града нису потребне — градови који имају трамваје у централним деловима их претварају у лаки метро. Подржава решење из плана мобилности и истиче да је то мишљење струке која је радила на изради плана.

Milan Milojević

Путнички аутомобили су доминантан вид превоза са преко 55% учешћа, уз мало учешће јавног превоза, слабу бициклистичку инфраструктуру и 115 локација са степеницама без рампи. Просечна дужина путовања у Нишу је око 3 километра, а 47% испитаника је спремно да пређе на друге видове превоза. Дефинисано је осам циљева укључујући приступачан и инклузиван транспортни систем, безбедну саобраћајну мрежу, максимизирање јавног превоза и развој саобраћајне инфраструктуре — Јужни булевар, саобраћајни прстен, реконструкција раскрсница.

МС

Миодраг СтанковићУЈЕДИЊЕНИ – НАДА ЗА НИШ

План се усваја за период од 2023. године, а сада је 2026 — не може се усвајати програм од 2023. без извештаја о реализацији за протекле три године. Позитивне стране су јасна визија, усмеравање ка одрживим видовима превоза и укљученост институција, јавних предузећа и грађана. Међутим, финансијска реалност је негативна — стратегија је амбициозна, али није свеобухватно сагледана буџетом. Ниш има стару и недовољно развијену инфраструктуру, а грађани су навикли на коришћење аутомобила, што захтева дугорочну едукацију.

ТМ

Тамара Миленковић-КерковићКОАЛИЦИЈА БИРАМО НИШ

Документ о урбаној мобилности је преобиман да се прочита за три дана колико је било на располагању. Бацивши поглед, утисак је да је амбициозан документ који захтева детаљно читање.

ЂС

Ђорђе СтанковићНПС–ДС–ПСГ

Народни покрет Србије је још 2024. године поставио питање урбане мобилности и представио концепт града Љубљане, који је 2007. укинуо саобраћај у централној зони — сада са 95% подршком грађана. Предлог је пешачка зона од 17 до 20 хектара са паркинзима по ободу и електричним возилима за старије и особе са посебним потребама. Бициклистичке стазе се граде деценијама, али постоји само неколико стаза од тачке А до тачке Б и ту је крај, а јавни превоз се никад није побољшао. Документ је недовољно дефинисан — дат је рок до 2031/2032, али није дефинисано како ће се радити у 2026. или 2027.. Такође, проценти у плану не отварају се како треба без лиценцираног софтвера, па захтева да Скупштина обезбеди лиценциран софтвер свим одборницима.

БС

Бобан СтојановићДР ДРАГАН МИЛИЋ

Споро и недовољно се ради на урбаној мобилности — главни улаз у Ниш је стопиран шест-седам месеци због санације обичног надвожњака на коме увек има једног или два радника. То је недопустиво за велики град — грађани улазе у Ниш заобилазним путем преко Ниш Истока. Поставља се и питање мостова као дела урбане мобилности — где су ти мостови?

МЈ

Мића ЈевтићДР ДРАГАН МИЛИЋ

Ниш је збијен град са уским улицама и паркинзима на све стране — питање је где могу да се граде бициклистичке стазе и нове саобраћајнице. О мобилности је требало причати пре изградње тржног центра Делта Планет, јер су прописи могли спасити Булевар Немањића од саобраћајног хаоса. Стратегија је закаснила 10 до 15 година.

Драгослав ПавловићГрадоначелник

Стратегија мобилности је први свеобухватан документ ове врсте за град, који обухвата јавни превоз, путничка возила, електричне тротинете и друге видове саобраћаја. Улице у центру су уске и не могу се ширити, па се мора радити са оним што постоји. Кључна ствар је изградња булеварске саобраћајнице на траси пруге која ће бити главна саобраћајница која спаја источни и западни део града, посебно између Палилуле и Медијане где таква саобраћајница тренутно не постоји.

ИЈ

Иван ЈовановићНПС–ДС–ПСГ

Сумња у реализацију плана, јер су за решавање проблема мобилности неопходна два услова: уређено друштво и одговорно управљање, а актуелна власт не испуњава ниједан од та два критеријума у протеклих 14 година. Пример Амстердама показује да је промена почела када су грађани јединствено реаговали на погибију детета, а слична трагедија на Булевару Медијана није изазвала адекватну реакцију. Не може се причати о урбаној мобилности када 50% пешачких прелаза у Нишу није адекватно обележено, а мапа бициклистичких стаза после 14 година власти је смешна.

ЉК

Љубомир КостићНПС–ДС–ПСГ

Поверење се тешко и дуго гради, а лако губи — одборничке иницијативе о урбаној мобилности нису укључене у материјале, а одговори на претходне иницијативе изостају. Урбана мобилност је дискриминишућа за грађане Ниша већ преко 40 година — конкретно, од шест градских мостова, четири немају приступ за особе са колицима, било да су то инвалиди или млади брачни парови са децом. То је практична ствар која не изискује огромна средства, а решила би проблем дискриминације многих грађана.

МЦ

Михајло ЦветковићИЛ ГГ КРЕНИ - ПРОМЕНИ НИШ

У техничком извештају о прикупљању података уочене су грубе грешке — стубичасти графикони на преко 50 места у документу нису форматирани исправно, што значи да се праве вредности не могу очитати. Извештај је резултат рада конзорцијума ЦЕСТРА, чији је наручилац била Европска инвестициона банка. Поставља се питање веродостојности података ако су овако аљкаво обрађени. Фирма ЦЕСТРА је радила техничку контролу пројекта реконструкције Железничке станице у Новом Саду, а оптужницом за пад надстрешнице обухваћена је и запослена у тој компанији. Захтева исправку документа како би се отклониле очигледне неправилности.

ИН

Игор Новаковић

Одговарајући на примедбе о техничким грешкама у графиконима, демонстрира на лаптопу да су подаци тачни на лиценцираном софтверу и да сви подаци у вези са урбаном мобилношћу исправно функционишу када се фајлови отворе у лиценцираном софтверу. Проблем је у томе што неки одборници користе нелиценциран софтвер, што доводи до погрешног приказа података.

План одрживе урбане мобилности 2023-2037

Сажетак

Изјаве(12)

План одрживе урбане мобилности 2023-2037

Сажетак

Изјаве(12)